晋拓股份成市场“久违”四连板，毫米波雷达概念能火多久？

晋拓股份成市场“久违”四连板，毫米波雷达概念能火多久？

一位职业短线交易人士向银柿财经表示，从上周五（2月17日）以来，短线连板高度一直无法突破三连板，晋拓股份的四连板属实“久违”。“上个距离四连板最接近的是东易日盛（002713.SZ），离四板高度仅仅相差一分钱。”其补充到，“晋拓股份是这波炒作毫米波雷达的最高标。”

毫米波雷达“快速走火”

毫米波雷达其实并非新产物，据招股说明书附录中，晋拓股份早在2022年初就已有小批量量产自动驾驶毫米雷达波控制器。

毫米波雷达概念的兴起源于此前的一则消息：据盖世汽车报道，近期特斯拉论坛TFF跟踪了特斯拉向欧洲监管机构提交的车辆变更申请，特斯拉HW4.0自动驾驶硬件曝光，相较HW3.0新增4D毫米波雷达。

近日，美股4D成像雷达解决方案供应商Arbe Robotics股价大涨，A股相关概念股也纷纷跟涨，短线市场情绪再次高涨。不过，在被资金连续炒作多日后，多只个股发布相关澄清公告。

据上述市场人士，威孚高科（000581.SZ）最先“启动”，本周一（2月20日）开始收下两连板，随后股价高位震荡，今日（2月24日）收盘价较上周五（2月17日）涨幅达23.23%。消息面上，本周中威孚高科在公开回复中称，公司已有4D毫米波雷达产品，目前相关技术处于市场导入阶段。

昨日，晋拓股份发布异动公告称，公司主要产品为汽车用铝合金压铸零部件。2022年开始有用于毫米波雷达控制器的产品小批量量产，截至目前，该类产品交付2.9万套，实现产品及模具营收157万元，预计占2022年营收比例为0.15%（2022 年度尚未审计），尚未形成规模化生产，公司主要产品仍为汽车零部件，上述产品不会改变公司主营业务，不会对公司业绩产生重大影响。

毫米波雷达的前景如何？

毫米波雷达是指工作在毫米波波段探测的雷达，具有体积小、质量轻和空间分辨率高的特点，穿透雾、烟、灰尘的能力强，反隐身能力也优于其他微波，现在也被广泛应用在军事领域。

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据同花顺iFinD和德邦证券研究数据，传统毫米波雷达造价约300元左右，而综合性能最优的激光雷达造价高达5000元左右，相对而言造价1500元左右的成本，4D毫米波雷达的“性价比”可见一斑。

根据国海证券研报，“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”这一多种智能传感器融合搭配的方案或将成为高级别自动驾驶发展的主流方案。

在L3级自动驾驶领域，4D成像毫米波雷达可在一定程度上实现对低线束激光雷达的替代，并且在成本端，激光雷达价格根据线束数量的不同定位在千元至万元不等，整体高于4D毫米波雷达的价格。L3级自动驾驶功能的逐步落地有望成为4D毫米波雷达的主要市场。除特斯拉外，大陆集团、安波福、采埃孚等传统巨头纷纷布局4D毫米波雷达赛道。

而在Robotaxi或高等级自动驾驶中，“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”则搭配使用。国海证券认为，在L2+级的自动驾驶中4D毫米波雷达兼顾传统毫米波雷达和低线束激光雷达的性能，而在更高级别的自动驾驶领域“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”的多种智能传感器融合搭配或将成为主流方案。

从事智能驾驶的工程师张华十分认同这一观点，其对银柿财经表示，文远知行就采用的这一方案，“在高等级的自动驾驶中，激光雷达的权重将更高。因为激光雷达与视觉方案融合技术的实现难度上相对而言困难更少，像百度Apollo等国内主流厂商更倾向于此”。

资料显示，特斯拉曾自2021年5月起先后在不同地区的不同车型上取消了毫米波雷达和超声波雷达，一度深化坚持基于摄像头的“纯视觉感知方案”。

“不过，并非所有自动驾驶场景对雷达的需求都一样。”针对车载雷达的数量，张华表示，“如果是在封闭环境中的接驳，在保证安全的前提下，一辆车上的毫米波雷达、激光雷达数量可以削减，以降低硬件成本。”

最后，张华总结道：“除了雷达成本与芯片价格高度挂钩外，总体而言目前毫米波雷达系统仍处于百家争鸣的时代，尽管每家公司的雷达系统方案并不相同，然而都面临着算法和硬件系统的困境，亟需从算法、芯片和系统层面解决以上问题。”